Os Nossos Poveiros

António Augusto Rocha Peixoto

Casa onde viveu Rocha Peixoto

Antiga Escola Comercial e Industrial Rocha Peixoto

Rua Gomes de Amorim

Escola Secundária Rocha Peixoto

Nasceu na Póvoa de Varzim em 18/05/1866 e faleceu em Matosinhos a 02/05/1909.

Naturalista, etnólogo e arqueólogo, foi uma das figuras marcantes na vida cultural portuguesa na transição do século XIX para o século XX. Em 1891 secretaria a "Revista de Portugal" fundada por Eça de Queiroz e onde já colaborava. Organizou o Gabinete de Mineralogia, Geologia e Paleontologia da Academia Politécnica do Porto. Colaborou nos jornais "O Século" e "O Primeiro de Janeiro" e, em 1889, como redactor chefe, é um dos impulsionadores da revista "Portugália", conhecida pela sua alta erudição nos domínios da arqueologia, da história, da antropologia e da etnografia. Foi director da Biblioteca Pública e Museu Municipal do Porto.

Obras principais: "Museu Municipal do Porto - História Natural" (1888), "Contribuições para a Etnografia Portuguesa" (1889), "Produtos Agrícolas das Colónias Portuguesas" (1895), "As Olarias de Prado" (1900), "Os Cataventos" (1907) e "As Filigranas" (1908).

A pedido da Câmara Municipal da Póvoa de Varzim, o corpo do grande cientista poveiro foi transferido do cemitério de Agramonte (Porto), para o da Póvoa de Varzim, em 16/05/1909. A mesma entidade, no centenário do seu nascimento, procedeu à publicação das suas obras completas.

Apanha do Sargaço

Antes do uso intensivo que agora se faz dos adubos químicos, a fertilização das terras era conseguida com produtos do mar: o sargaço e o pilado.

O sargaço são algas que, com a agitação das águas, mormente nas marés vivas, se desprendem do fundo do mar e as correntes arrastam para a costa.

Em Aver-o-mar e na Apúlia ainda hoje se vê, embora em menor número que antigamente, mulheres metidas na água até à cintura, as sargaceiras, na tarefa da recolha de algas (daqui a designação de algaço - ou argaço, sua corruptela - que também se dá ao sargaço).

Não há horas para esta tarefa. Desde que o estado do mar o permita, as mulheres metem-se à água, de noite ou de dia, afadigadas na custosa lida.

Para apanhar as algas, as sargaceiras usam o ganha-pão, instrumento constituído por uma longa vara de pau na extremidade da qual há um largo aro que sustenta um saco feito de rede.

O comprimento da vara permite alcançar uma maior área para recolha das algas que flutuam na água.

Quando o saco está cheio, a sargaceira põe o ganha-pão sobre o ombro e, ajoujada sob a carga daquela quantidade de algas a que a água que contêm dá ainda maior peso, sobe penosamente a língua da maré para depositar o produto cá em cima, no areal. 
Voltam, então, a meter-se de novo na água prosseguindo a apanha.

No areal o sargaço é estendido em camadas pouco espessas, para secar ao sol, formando quadriláteros a que chamam “camas”. 
Uma vez seco é recolhido e levado para os campos para adubar as terras.

Quando há muita abundância, o sargaço é guardado, amontoado em círculos sobrepostos, protegido na parte de cima por palha e pano de oleado. 
Toma, assim, o aspecto de redondas cabanas africanas, que ainda recentemente era possível ver em Aver-o-mar.

Sargassum C. Agardh é um gênero de algas castanhas (divisão Phaeophyta) com distribuição tropical e subtropical em todos os oceanos.

José Maria de Eça de Queirós

José Maria de Eça de Queirós nasceu em Novembro de 1845, numa casa da Praça do Almada na Póvoa de Varzim, no centro da cidade; foi baptizado na Igreja Matriz de Vila do Conde. Filho de José Maria Teixeira de Queirós, nascido no Rio de Janeiro em 1820, e de Carolina Augusta Pereira d'Eça, nascida em Monção em 1826. O pai de Eça de Queirós, magistrado e par do reino, convivia regularmente com Camilo Castelo Branco, quando este vinha à Póvoa para se divertir no Largo do Café Chinês.

Eça de Queirós foi baptizado como «filho natural de José Maria d'Almeida de Teixeira de Queirós e de Mãe incógnita», fórmula comum que traduzia a solução usada em caso similares nos registos de baptismo quando a mãe pertencia a estratos sociais elevados).

Uma das teses para tentar justificar o facto dos pais do escritor não se terem casado antes do nascimento deste sustenta que Carolina Augusta Pereira de Eça não teria obtido o necessário consentimento da parte de sua mãe, já viúva do coronel José Pereira de Eça. De facto, seis dias após a morte da avó que a isso se oporia, casaram-se os pais de Eça de Queirós, quando o menino tinha quase quatro anos.

Por via dessas contingências foi entregue a uma ama, aos cuidados de quem ficou até passar para a casa de Verdemilho em Aradas, Aveiro, a casa da sua avó paterna que em 1855 morreu. Nessa altura, foi internado no Colégio da Lapa, no Porto, de onde saiu em 1861, com dezasseis anos, para a Universidade de Coimbra onde estudou direito. Além do escritor, os pais teriam mais seis filhos.

O pai era magistrado, formado em Direito por Coimbra. Foi juiz instrutor do célebre processo de Camilo Castelo Branco, juiz da Relação e do Supremo Tribunal de Lisboa, presidente do Tribunal do Comércio, deputado por Aveiro, fidalgo cavaleiro da Casa Real, par do Reino e do Conselho de Sua Majestade. Foi ainda escritor e poeta.

Em Coimbra, Eça foi amigo de Antero de Quental. Os seus primeiros trabalhos, publicados avulso na revista "Gazeta de Portugal", foram depois coligidos em livro, publicado postumamente com o título Prosas Bárbaras.

Em 1866, Eça de Queirós terminou a Licenciatura em Direito na Universidade de Coimbra e passou a viver em Lisboa, exercendo a advocacia e o jornalismo. Foi director do periódico O Distrito de Évora. Porém continuaria a colaborar esporadicamente em jornais e revistas ocasionalmente durante toda a vida. Mais tarde fundaria a Revista de Portugal

Em 1869 e 1870, Eça de Queirós fez uma viagem de seis semanas ao Oriente (de 23 de outubro de 1869 a 3 de janeiro de 1870, em companhia de D. Luís de Castro, 5.º Conde de Resende, irmão da sua futura mulher, Emília de Castro, tendo assistido no Egipto à inauguração do canal do Suez: os jornais do Cairo referem «Le Comte de Rezende, grand amiral de Portugal et chevalier de Queirós». Visitaram, igualmente, a Palestina. Aproveitou as notas de viagem para alguns dos seus trabalhos, o mais notável dos quais o O mistério da estrada de Sintra, em 1870, e A relíquia, publicado em 1887. Em 1871, foi um dos participantes das chamadas Conferências do Casino.

Em 1870 ingressou na Administração Pública, sendo nomeado administrador do Concelho de Leiria. Foi enquanto permaneceu nesta cidade, que Eça de Queirós escreveu a sua primeira novela realista, O Crime do Padre Amaro, publicada em 1875.

Tendo ingressado na carreira diplomática, em 1873 foi nomeado cônsul de Portugal em Havana. Os anos mais produtivos de sua carreira literária foram passados em Inglaterra, entre 1874 e 1878, durante os quais exerceu o cargo em Newcastle e Bristol. Escreveu então alguns dos seus trabalhos mais importantes, como A Capital, escrito numa prosa hábil, plena de realismo. Manteve a sua actividade jornalística, publicando esporadicamente no Diário de Notícias, em Lisboa, a rubrica «Cartas de Inglaterra». Mais tarde, em 1888 seria nomeado cõnsul em Paris.

Seu último livro foi A Ilustre Casa de Ramires, sobre um fidalgo do século XIX com problemas para se reconciliar com a grandeza de sua linhagem. É um romance imaginativo, entremeado com capítulos de uma aventura de vingança bárbara que se passa no século XII, escrita por Gonçalo Mendes Ramires, o protagonista. Trata-se de uma novela chamada A Torre de D. Ramires, em que antepassados de Gonçalo são retratados como torres de honra sanguínea, que contrastam com a lassidão moral e intelectual do rapaz.

Morreu em 16 de Agosto de 1900 na sua casa de Neuilly, perto de Paris. Teve funeral de Estado. Está sepultado em Santa Cruz do Douro.

Foi também o autor da Correspondência de Fradique Mendes e A Capital, obra cuja elaboração foi concluída pelo filho e publicada, postumamente, em 1925. Fradique Mendes, aventureiro fictício imaginado por Eça e Ramalho Ortigão, aparece também no Mistério da Estrada de Sintra. Seus trabalhos foram traduzidos em aproximadamente vinte línguas.

Siglas Poveiras

As siglas poveiras ou marcas poveiras são uma forma de "proto-escrita primitiva", tratando-se de um sistema de comunicação visual simples usado na Póvoa de Varzim durante séculos, em especial nas classes piscatórias. Para se escrever usava-se uma navalha e eram escritas sobre madeira, mas também poderiam ser pintadas, por exemplo, em barcos ou em barracos de praia.

No passado, era também usado para recordar coisas; eram conhecidas como a «escrita» poveira, mas não formavam um alfabeto, em vez disso funcionavam como os hieroglifos egípcios; adquirindo bastante utilidade. Foram estudadas por Octávio Lixa Filgueiras.

Lancha Poveira

A lancha poveira é um género específico de barco caracterizado por um casco largo e leme de grande profundidade, havendo diferentes lanchas com diferentes dimensões, aspectos e faina. Estas têm dimensões que vão de entre 4 a 5 até 13 a 14 metros de comprimento. A enorme vela de pendão era o seu principal meio de propulsão, ocasionalmente aliado por um conjunto de remos. A grande vela feita de lona tinha feitio trapezoidal. A Lancha Poveira do Alto é uma embarcação grande e adaptada ao mar alto destinada à captura de pescada; a Catraia Pequena destinava-se à captura de sardinha; a Catraia Grande para a pesca da raia e o Caíco para a faneca.

A embarcação chegou a ter dois mastros, duas velas e 21 homens, distribuídos por cinco bancos e dez remos, quatro homens em cada banco, dois por cada remo, comandados pelo mestre, também conhecido como Patrão. Havia lanchas com doze remos, logo o número de homens nos bancos poderia subir até 30. As lanchas de maior dimensão destinavam-se à pesca do mar alto, onde se localizava o peixe de melhor rendimento.

A lancha poveira tinha sempre siglas poveiras próprias que asseguravam a individualidade de cada lancha e serviam tanto de identificação pela comunidade como de protecção mágico-religiosa no mar. Ao arrasto das lanchas para a praia está associada a expressão Ala-Arriba!.

Na década de 1930, as grandes lanchas começaram a perder o prestígio de outrora, com a tripulação a desertar, devido ao trabalho pesado e ao desenvolvimento das traineiras. A situação piora com os arrastões que levam todo o peixe e a emigração, fazendo desaparecer a classe piscatória Lanchã.

A lancha poveira outrora familiar nas praias da Póvoa e que chegou até a ser usada no início do século XX no Rio de Janeiro, em Angola e Moçambique, tinha praticamente desaparecido na década de 1950, quando foi inaugurado o novo porto de abrigo no Porto da Póvoa de Varzim. Foi reconstruída uma embarcação com propósitos culturais e de forma a manter o saber. A câmara municipal pretende construir uma nova embarcação, com a mesma vocação, mais a vertente turística.

Eduardo Pereira Pinto

Um Herói Vilacondense completamente esquecido

Centenário do seu nascimento 3 Abril de 1910 / 2010

Um pouco da sua vida está em:

http://eduardoppinto.blogspot.com/

Francisco Maria de Almada e Mendonça

A Praça do Almada é o centro cívico da cidade da Póvoa de Varzim, logo localizada no Centro da cidade.

Parte do centro histórico da Póvoa de Varzim, é considerada pelo município como espaço livre de interesse patrimonial. Em 1791, pela provisão régia de D. Maria I, este antigo Campo da Calçada tornou-se no centro cívico, inicialmente denominado Praça Nova. Foi também o local onde se ergueu o primeiro jardim público da Póvoa de Varzim, popular entre a burguesia do século XIX, função que ainda hoje mantém. Uma lenda fala de uma coruja branca que voa sobre a praça entre as onze e meia da noite e a meia noite, a qual é associada à encarnação da alma de alguém que muito amou esta praça e que nunca mais a quis deixar.

"Os nossos Poveiros"

José da Silva Braga (O Peroqueiro)

Tio Domingos da Pêdra (O Laranjeira)

Tio Luiz Nicolau

Tio António Capelão

Linhas do "Americano" na Póvoa do Varzim, nos princípios do séc. XX.

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O CARRO AMERICANO

O último quartel do século XlX, com o advento dos motores de explosão, revolucionou a indústria de transportes.

Entretanto, o meio usado para o efeito era o de carros de tracção animal. 
As pessoas de maiores posses tinham as suas “charretes”, puxadas por cavalos; pelas estradas, irregulares e poeirentas, as diligências faziam o serviço de passageiros entre as localidades e, nas cidades e vilas, os alquiladores tinham os seus “char-à-bancs” e os seus fiacres ao dispor dos eventuais utilizadores – como hoje acontece com os táxis.
A Póvoa de Varzim, por essa altura com cerca de 2400 fogos, contava perto de 11.000 habitantes e era já muito procurada, como estância balnear, por gentes do todo o norte do país.
No início da rua da Junqueira, do lado onde se situa a Capela de S.Tiago, havia, na época, umas cocheiras onde se recolhiam os carros em que se faziam transportar, na época de banhos, as pessoas oriundas das terras do Minho, de Trás-os-Montes e do Alto Douro que aqui, por conselho médico, procuravam remédio para os seus males.

A Póvoa atravessava, então, uma fase de notório progresso:
a modernização da iluminação pública, cujos candeeiros a petróleo passaram a funcionar a gás e depois a electricidade, e a formação dos primeiros Bancos, vieram dar um impulso decisivo à vida social e económica poveira.

Mas a vila não tinha ainda a sua comarca, pelo que os julgamentos tinham que ser feitos na vizinha Vila do Conde. 
Por esse motivo o movimento entre as duas vilas era contínuo e o défice de transportes causava grandes transtornos.

Foi então que um comerciante do Porto, João Ferreira Dias Guimarães, teve a ideia de criar um serviço público de transporte regular em moldes modernos, inspirando-se no que era já corrente na América do Norte.

Pediu, e obteve do Governo, autorização para assentar no leito da estrada – então estrada real nº. 30 - carris de ferro para sobre eles transitarem os “americanos”, tipo de carruagens puxadas por mulas.

A linha foi inaugurada em 15 de Outubro de 1874, dispondo de 6 carruagens e 30 muares. O seu percurso ia da Praça do Almada, na Póvoa, até à estação do caminho-de-ferro em Vila do Conde.

A princípio a exploração da linha foi compensadora: eram muitas as pessoas que tinham assuntos forenses a tratar, e que passaram a contar com a comodidade dum serviço regular a preço convidativo: 40 réis para a ida e outro tanto para o regresso (nesse tempo uma libra valia 4$500 reis). Eram muitos, também, os frequentadores da feira de Vila de Conde, que passaram a utilizar os "americanos", que o povo, numa espirituosa alusão às mulas que o puxavam, designava por "muléctricos".

Porém, com a criação da comarca da Póvoa no ano seguinte, a afluência dos viajantes diminuiu; por outro lado, os alquiladores, a quem o novo serviço viera prejudicar, entraram em regime de concorrência nos dias de feira cobrando um vintém por pessoa (um vintém equivalia a 20 réis, metade, portanto, do que se pagava nos “americanos”).

O empreendimento entrou em ruptura financeira e, com os prejuízos que teve, a Empresa teve que leiloar os seus haveres, o que fez com pesado prejuízo.

A nova Sociedade que lhe sucedeu teve a mesma sorte.

"Os nossos Poveiros"

Patrão Lagoa

Manuel António Ferreira (Patrão Lagoa)
Nasceu na Póvoa de Varzim a 14/06/1866 e faleceu em 07/07/1919. 
Pescador destemido, verdadeiro herói, notabilizou-se nas operações de salvamento do navio da Armada portuguesa "S. Rafael", naufragado na Foz do Ave em 20/11/1911 e dos passageiros e tripulantes do vapor inglês "Veronese", encalhado nos penedos da Boa Nova, ao norte de Leixões, em 16/01/1913. Foi Patrão do salva-vidas, intervindo e colaborando em centenas de salvamentos na enseada poveira.